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1 T a n k F i l l e r P l u g
3 A i r F i l t e r C o v e r
5 E q u i p m e n t l l a n g e
7 T i c * l € r
I
Control Lev€r
9 Cam
Boudon d€ rdservolr
Töle d€ recowrement
d u l i l t r e ä a i r
levjer dE verrouiilage
P o i q n 6 6 d 6 l a n i e u r
t e v i e r d e r e g l a g e
Tubulad0ra de rellBno del
d€p6sito
T . p a d e p i o l s c c i ö n d e l
Palancs d6 bloqueo
Brlda de la h€rramienta
E m p ! n a d u r a d e l a r r a n c a d o r
P a l a n c a d e r n a n i o b r a
L e v a { s o l o P . r a h e r r a m i e n l a s
c o n r e g u l a c i Ö n m a n u a l d o g a s )
Membranvergaael
1
DrehzahFErnst6llsctrrsube
2
Bedienun9s-H€bel
3
L€srlaul-^nscnlsosdrraubb
4
Votlasi-Düse
5
T € i l l a s l - 0 ü s e
Diaphragm Carburelol
1 R€v Sel Screw
2 Throttle Control
3
l d l e S e t S c r e w
4
M a i n S p 6 o d J s t
5
Pa
Loäd Jet
Carburaleur ä men|brane
1 - Vis do r6glggs du nombre ds lours
2 :
L e v i e r d € c o m m a n d e
3 : V i s d e b u t 6 e d u r a l € n l i
4 : G i c l e u r c l e p l e i n € c h a r o €
5 : G i c l e u r d o c i a r s e p a r t i € l l a
Carbur.dor
de dlatragma
1 . T o r n l l l o d e r € g u l a c l d n
d 6 l n ü m € r o d € r € v o l u c i o n € 3
2 . P a l s n c a d e m a n i o b r a
3 . T o r n i i l o d e t o p 6 d 6 I a
4. Tob€ra do plena carga
5 . T o b 8 r a d B c a r g a p a r c i a l
*-€P-"
!
9
T a n k - E i n t ü l l s t u r r e n
Lullri ller-Abde€kbl€dr
V € r r i e g e l u n 9 s h e b e l
Stanorgritl
Nocten (nur bei Geratsn
m i r H a n d g a s r e g u l i e r u n g )
1 ,
2 .
3 .
5 .
6 .
7 .
L
9 .
BcdlcnungsanlelJung
AUFSETZEN OES MOTORS
Motor so aul das jeweilige Geräl aufsetzen, daß die Pleilspitzen
an Motorllansch !nd cerät übereinanderstehen (8ild) -
dann
Motof in Pfeilrichtung bis zum Ansdrlag drehen (ca.r/. Umdrehung).
Verriege ung (4) einschnappen lassen.
TANKEN
Kraftstott
Der Combi-Motor ist ein Zweitakter und muß mit einer Krattstotfol-Mi-
schung betriebgn werden.
Zweitakt€emisch:
Wir müssen vorderVerwendung von Su pe r{<raftstott abraten, da hier-
durch Schäden an Dichtungen im Motor- und Vercaserbereich entste-
2
hen können.
MischungsYeihältnis:
Wir empfehlen eine Mischung Normalbenzin : Ol von !l8l (2,5o/d bei
Verwendung des von uns angebgtenen Spezial-Zweitaktöls CASTROL
SUPER TT oder CASTROL TT S.
Steht das yorgenannte SpeziaFzwoltaktöl nicht rur verfügun9 und
muB irgendein anderes Marken-ZWeitaktöl
oder Motorenöl der Gruppe
SAE 30-50 verwendet werden, d.nn emptehloh wir aus Sicheögits-
gründen ein Mischungsvorhältnis von 25 rl (4%), (2. B.5 LiterNormal-
benzin und 200 ccm Ol).
Kraftstotf nur in saubere Gefäße lüllen und zum Tanken möglichst€inen
Siebtrichter b€nutzen. Vergessen Sie nicht, vor jedem Tanken den
Kraftstotf kanister kräft ig zu schütt€ln.
Kraf tstof f -M ix-Tabelle
Benzin/Liter
ÖFLirer/2,5%
(40:1)
SAE 30/4Vo (25:r)
't0
1 5
20
0,125
0,250
0,375
0,500
0,625
0,2
0,4
0,6
0,8
1 , 0
EINLAUFVORSCHRIFT
Für die ersten fünf Tankfüllungen auch bei Speziäl-Zweitaktöl ein
Mischungsverhällnis 25:1 (4 qo) vertyendenl
STARTEN DES MOTORS
Ve.sucfien Sle nle, lhren COMBI Motor In Betrleb zu selzen. wgnn
er nicht ordnungsgemäB aul threm COMBT Gerät belestigt lst!
Sie zeßlören sonsl die Fliehkrattkupplung!
I
E r t t e o e a c h l e n S ' e v o r d e r I n b e r l e b n a h m e e i n e s C O t \ 4 B l G e - |
I r ä l e s d i e S i c h e r h e r t s v o r s c h r i t r e n
u n d b e s o n d e r e n B e d i e n u n g s - I
I h r n w e i s e . d i e j e d e r a C O M B I G e r ä t b e r l i e g e n .
I
Bel Er6t-lnbetriebnahme, bel kaltem Motor oder nadr längerer
Slandzell;
1. Kraltstolfhahn öffnen (Rändelschraube am Vergaser nach links
d r e h e n )
2. Bedienungshebel (B) am Motor auf ,,Slart" stellen.
Hlnweis: Bei Gerälen mit zusälzlicher Handgas-Regulierung
(Hacke, Balkenmäher, Erdbohrer, Außenborder) isi der Hand-
Oashebel am Grillholm auf Vollgä6 zu stellen.
3. Tupferknopf drücken, mit der anderen freien Hand den Staner-
grifi (6) bis zum ersten fühlbar€n Widersland heraus- und
dann schnell und kräftig durchziehen. Dabei den Tupler etän-
dig gedrückt hallen. Startergriff wieder zurückführen, nicht
zurückschnellen lassen! Springt der Motor nicht solort an,
genugt ein zweites oder driltes Durchziehen. Motor jn ,,Start"-
Stellung elwas durchlaufen lassen und erst dann den Eedie-
nungshebel aul ,,max" stellen (volle Orehzahl).
4. lm Bereich zwischen ,,max" und .,min" kann nun die Drehzahl
beliebig eingeslellt werden.
Hlnweis: Bei Geräten mit zusätzticher Handgas-Regulierung
den Bedjenungshebel am Molor nach dem Ansprangen aut
. . m a x " s 1 e l l e n .
Die Drehzahl des Motors kann jetzt vom Handgashebel aus
d i r e k t r e g u l i e r l w e r d e n .
bsl noch betrlebssrarmgm Moloa oder nach kuraer Stand2olt:
Kraf tstotlhahn am Vergaser öftn€n.
Bedienungshebel wieder aul ,,Start" stellen.
Springt der Motor nicht sofort an, genügt u. U. ein nur kurzes
zusätzlichBs Tuplon.
lst d6r Motor durch zu langes Tupfen .,ersoffen,,, Bedjenungs-
hebel auf ,,max" slellen und erneut - ohne zu tupten - durah-
starlen, bis der Motor anspringt.
Hinwels: Wurde der Benzintank völlig leergefahren, muß nach
dem Wiedorauftanken erneut getupfi werden, wje unter Erst-
anbetriebnahme Punkt 3 beschrieben.
ABSTELLEN OES MOTORS
Bedienungshebel am l,4otor aul ,,Stop" ste|en, bis Motor sti steht
u n d K r a l t s l o l l h a h n s c h l i e ß e n .
Hlnweis: Geräte mit zusätzticher Handgas,Regutierung können in
Gashebelslellung Leerlaul angehatten bzw. zum Stillstand gebracht
und aucb sotort wieder geslartet werden.
A B N E H M E N O E S M O T O F S
Molor abstellen!
V e r r i e g e l o n g s h e b e l
{ 4 ) a n h e b e n u n d e i n r a s l e n .
M o l o r d a n n m i t k u r z e m R u c k n a c h l i n k s d r e h e n u n d a b h e b e n .
W A F T U N G U N D P F L E G E
l h r S O L O C O M B I N 4 o t o r b e n ö t l g t n u r e i n e n g e r i n g e o W a r t u n g s a u !
w a n d . U m l h n j e d o c h v o r u n l i e b s a m e n S l ö r u n g e n z u b e w a h r e n u n d
j e d e r z e i t e n s a l z f ä h i g z u e r h a l t e n , b e a c h l e n S i e b i t t e f o l g e n d e s :
1. Verwenden Sie immer die vorgeschriebene und saubere 2-Takt-
i,4 ischung.
2. Wenn die Entlüftung im Tankverschluß verstoptt ist, wird die
Benzinzuluhr zum Vergaser beeinträchtigt: Deshalb immer von
Schmutz f.eihalten.
1 .
3.
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