Haskel OM-LP-800F Betriebs- Und Wartungsanleitungen Seite 56

Pompe da 8" a Trasmissione Liquida • OM-LP-800F
5.6.7 Fate riferimento alle note speciali dello schema di assemblaggio che includano la coppia richiesta
per connettere barre e dadi in alcuni modelli.
5.7 Pistoni e Stantuffi Delle Sezioni Pompe
I modelli -40 e -65 sono gli unici due che usano un pistone riempito. Tutti gli altri modelli usano uno
stantuffo riempito.
5.7.1 Il pistone riempito nei modelli -40 e -65 serve da guarnizione alla corsa di "tiraggio" solo fornendo
un flusso di Uscita e, allo stesso tempo, fornendo l'aspirazione di entrata. La valvola unidirezionale di
ritegno è installata all'interno del pistone per fornire libero flusso attraverso il pistone lungo la corsa di
"spinta". Gli schemi di assemblaggio forniscono i dettagli di costruzione. Notare che la filettatura in sede
ha una guarnizione di Loctite CV (Blue). E' difficile che venga richiesta manutenzione ma in caso di
disassemblaggio, si suggerisce di ammorbidire la Loctite con una sorgente di calore. (Rif. 5.1 per il
riassemblaggio)
5.7.2 Guarnizioni dei pistoni. Fate riferimento agli schemi di assemblaggio. Come potete vedere, il
pistone e la sbarra possono essere rimossi dal barrel dopo aver spostato la calotta estrema della porta di
ingresso e i piedini incrociati attraverso la barra sull'estremità opposta.
NOTA: L'anello di fermo rotondo 52183 non può essere inserito, o tirato fuori con forza
dall'alloggiamento con un cuscinetto doppio 52199 in sede. Quindi questo cuscinetto è il primo ad essere
tirato fuori e l'ultimo a essere inserito.
5.7.3 Guarnizioni degli stantuffi. Fate riferimento allo schema di dettaglio dell'assemblaggio. Notate che
tutte le guarnizioni degli stantuffi sono dotate di un piccolo passaggio che finisce in una porta di scarico
da 1 /8 npt. Utilizzate questa porta per monitorare l'inizio della perdita di tenuta della guarnizione. Si
raccomanda, di conseguenza, di lasciarla aperta (non collegata da una fonte di liquido). L'assemblaggio e
il disassemblaggio dovrebbero essere abbastanza chiari. Durante il riassemblaggio, bisognerebbe far
attenzione a non graffiare nessuno dei componenti che si stanno riponendo in sede.
5.7.4 Controllate sempre la superficie levigata del D.E. stantuffo (tutti i modelli) e del D.I. barrel (solo i
modelli -40 e -65) per individuare eventuali graffi. Molti possono essere levigati con la carta smeriglio
#600. Nel caso in cui il graffio rimanga, le parti probabilmente avranno bisogno di una sostituzione
completa.
5.7.5 Il resto del disassemblaggio e dell'assemblaggio dipende dalla composizione delle parti illustrata in
particolare sul vostro schema di assemblaggio. La portata del disassemblaggio dovrebbe essere
determinata dai motivi che hanno portato ad iniziare questo lavoro, vale a dire una potenziale perdita
sulla calotta estrema, una perdita nella guarnizione del pistone, una perdita della guarnizione della barra.
Gli o-rings, le guarnizioni e gli anelli di supporto sono i componenti che richiedono più di frequente una
sostituzione e sono codificati per una sostituzione in kit.
5.7.6 Pulite tutti i componenti (Rif. paragrafo 5.1) e controllate eventuali graffi sul rivestimento.
5.7.7 Sostituite tutte le parti danneggiate. Gli o-ring statici, per quanto solitamente inclusi nei kit di
guarnizioni, possono essere spesso riutilizzati in caso di emergenza senza problemi.
NOTA: Evitate di lubrificare qualsiasi cuscinetto della sezione della pompa, gli o-ring, gli anelli di
supporto, gli stantuffi o la superficie interna dei barrel. Questi componenti sono stati creati per essere
autolubrificanti.
5.7.8 Riassemblate le parti seguendo l'ordine inverso rispetto al disassemblaggio. Fate riferimento alle
istruzioni di assemblaggio per i dettagli finali.
5.7.9 Alternativamente (trasversalmente) stringete i dadi per massimizzare il valore di coppia come da
note negli schemi di assemblaggi.
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