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( 29 ) KOLBENRINGE UND SCHMIERUNG
Für qualitativ hochwertige Motore ziehen die Motorenentwickler die Verwendung von
Kolbenringen vor. Nachdem das Treibstoff-Ölgemisch über das Ansaugventil in den
Brennraum gelangt, gelangen später, beim Ausstoßhub, kleine Mengen von Öl an
dem Kolbenring vorbei. Diese kleine Menge Öl genügt zur Schmierung aller
wichtigen Teile, wie zB. Kugellager und Ventiltrieb.
Arbeitet der Kolbenring nicht richtig und die Motorteile
erhalten nicht den notwendigen Anteil an Öl, führt das
unweigerlich zu erhöhter Abnützung und schließlich zu
starker Beschädigung des Motors. Hier fällt dem
Ringspalt (C) des Kolbenringes eine wesentliche Rolle
zu.
Um den Spalt zu prüfen gibt man den Ring im zweiten
Drittel des Hubweges in den Zylinder (A), richtet ihn
durch leichtes Anschieben mit dem Kolbenboden
gerade und verwendet passende Ventillehren (B), um
den Spalt auszumessen.
Zur Beurteilung der Spaltbreite sollen hier zwei
Vergleichswerte helfen. Der Spalt beträgt
beispielsweise bei einem OS FS 20 ungefähr 0,1 mm,
Bild 28
bei einem OS FS 120 etwa 0,25 mm. Im Falle eines
durch Ringabnützung vergrößerten Spaltes ist der
Kolbenring zu tauschen.
Bild 28: (A) Ist der Kolbenring in der Laufbüchse verwendet man eine Ventillehre (B) um den
Ringspalt (C) auszumessen.
( 30 ) ERHITZEN DES KURBELGEHÄUSES
Das Kurbelgehäuse kann man als den
wesentlichen Bauteil eines Motors ansehen. Alle
im Motor befindlichen Teile benötigen die
Genauigkeit des Gehäuses. Überhitzung oder
ungleichmäßige Erwärmung mit Gasbrennern etc.
können rasch zum Schaden eines bisher guten
Motors führen.
Der sicherste Weg ist die Erwärmung des
gänzlich in die Flüssigkeit getauchten Gehäuses,
in einem Topf in dem Wasser gekocht wird. Nach
2-3 Minuten in dem köchelnden Wasser kann das
Kurbelgehäuse entnommen werden und in einem
dicken und der Temperatur standhaltenden
Lappen gehalten werden.
Bild 29
Bild 29: Das Kurbelgehäuse muss zur Gänze im heißen Wasser liegen.
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