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Information zum Vorbild
Als neues Paradepferd von der Deutschen Bundesbahn wurde
1965 bei der Internationalen Verkehrsausstellung in München
die neu konstruierte Baureihe E 03 der Öffentlichkeit präsentiert.
Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h ermöglichte die-
se Schnellzuglokomotive eine schnellere Taktverbindung für die
damals vorhandenen TEE-Verbindungen bzw. für das im Aufbau
befindliche Inter-City – Netz.
Der markanteste Unterschied zwischen der Vorserien- und
der Serienausführung der E 03 sind die Anzahl der seitlichen
Lüftungsgitter. Während die spätere Serienversion 10 dieser
Elemente pro Seite besitzt, waren die ersten Modelle nur mit 5
Lüftungsgitter bestückt.
Die Dauerleistung der Serienlokomotiven lag bei 7.740 kW, die
fahrplanmäßige Höchstgeschwindigkeit bei 200 km/h.
Bei dieser Geschwindigkeit wirbelten die Lokomotiven Schot-
tersteine und Schneeklumpen auf. Eis lagerte sich hinter den
Frontschürzen unterhalb der Pufferbohle ab und so wurden an
allen BR 103 ab 1982 die Frontschürzen aus Sicherheitsgründen
entfernt.
Ab 1987 wurde die neue Farbgebung der DB-Fahrzeuge auch
bei den BR 103 angewandt, so dass nach und nach das für IC-
Fahrzeuge beige-rote Design gegen die orientrote Farbgebung
mit weißer Stirnfläche getauscht wurde.
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Information about the Prototype
The newly designed class E 03 was presented in 1965 to the
public at the International Transportation Exhibition in Munich
as the new flagship for the German Federal Railroad. With a
maximum speed of 200 km/h / 125 mph this passenger train
locomotive made it possible to have a faster regularly scheduled
service for the TEE connections that time and for the Inter-City
network that was in the process of being set up.
The most striking difference between the pre-production and the
regular production versions of the E 03 are the number of vents
on the sides. While the later production version has 10 of these
vent grills per side, the first models were only equipped with 5
vent grills per side.
The continuous power output on the regular production locomo-
tives was 7,740 kilowatts / 10,379 horsepower, and the maximum
speed for regular schedules was 200 km/h / 125 mph.
At this speed the locomotives kicked up ballast and clumps of
snow. Ice lodged behind the end skirting below the buffer beam,
so the end skirting on all class 103 locomotives was removed
from 1982 on for safety reasons.
The new paint scheme for DB motive power was also applied to
the class 103 starting in 1987, so that the beige/red paint scheme
for IC motive power was gradually replaced by the orient red
paint scheme with a white area at the ends of the locomotives.
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