Informationen Zum Vorbild; Information About The Prototype - Trix Köf III Bedienungsanleitung

Informationen zum Vorbild:

Ab Mitte der 1950er Jahre zeigte sich, dass die Kleinloks der
Leistungsgruppe II den Anforderungen nicht mehr genügten.
Daher begann ab 1958 die Entwicklung von stärkeren
Kleinloks der Leistungsgruppe III mit mehr als 150 PS, denn
bei der Deutschen Bundesbahn (DB) war ein Bedarf an
stärkeren Kleinlokomotiven vorhanden, die auch im Über-
gabedienst vor schwereren Güterzügen eingesetzt werden
konnten. Die Leistungsübertragung erfolgte vom Motor über
Gelenkwelle auf ein hydraulisches Getriebe und weiter über
Rollenketten auf die Radsätze.
Zwischen 1962 und 1966 wurden insgesamt 312 Exemplare
als Köf 11 006-317 mit 240-PS-Motor und Voith-Getriebe
geliefert. Das Fahrzeugteil bestand aus einem Rahmen mit
rückwärts angeordnetem Führerhaus. Der Rahmen setzte
sich aus kastenförmig zusammengeschweißten Blech-
trägern mit quer eingeschweißten Verbindungsblechen
zusammen, welche die nötige Steifigkeit der Konstruktion
gewährleisteten. Die tauschbaren Pufferbohlen waren an
den vorgebauten Bohlenträgern befestigt. Das Führerhaus
sollte eine gute Rundumsicht bieten und wurde daher so tief
wie möglich gesetzt.
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Information about the Prototype:

Starting in the mid-Fifties it was evident that the small
locomotives Performance Group II were no longer able
to meet expectations. For that reason development was
begun starting in 1958 for more powerful small locomotives
in Performance Group III with more than 150 horsepower
because there was a need on the German Federal Railroad
(DB) for more powerful small locomotives that could also be
used to pull heavy freight trains in transfer service. Power
was transmitted from the motor via universal joint shafts to a
hydraulic transmission and further by means of roller chains
to the wheel sets.
Between 1962 and 1966 a total of 312 units as road numbers
Köf 11 006-317 were delivered with 240 horsepower motors
and Voith transmissions. These units consisted of a frame
with an engineer's cab arranged facing the rear. The frame
consisted of box-shaped sheet metal members welded
together with connecting sheet metal cross member pieces
welded into the structure which ensured the necessary rigi-
dity for the design. The interchangeable buffer beams were
mounted on prefabricated plank-shaped metal members.
The engineer's cab was supposed to give a good view in all
directions and was therefore set as low as possible.