Inhaltsverzeichnis
Werbung
Informationen zum Vorbild:
Zu Beginn der fünfziger Jahre musste die DB den Betrieb
auf Nebenbahnen wegen der Konkurrenz des PKW rati-
oneller durchführen. 1950 lieferte Uerdingen einmotorige
Schienenbusse mit 4.500 mm Achsstand und 110 PS
Motorleistung und ab 1952 insgesamt 572 Fahrzeuge
der Baureihe VT 95. Bald schon zeigte sich, dass die
Motorleistung und der Antrieb auf nur eine Achse nicht
immer ausreichend war. Daher wurden bereits 1952 drei
zweimotorige Fahrzeuge gebaut, die sonst dem VT 95
vollständig entsprachen.
Ab 1955 erstellte Uerdingen insgesamt 332 Triebwagen
der Baureihe VT 98 mit einer Motorleistung von 2 x 150
PS und einer Höchstgeschwindigkeit von 90 km/h, dazu
310 Steuerwagen VS 98 und 320 Beiwagen VB 98. Alle
Fahrzeuge hatten einen Achsstand von 6.000 mm und
gleiche Länge. Im Gegensatz zu den VT 95 und den VT 98
Prototypen waren normale Puffer und Schraubenkupplun-
gen angebaut.
1968 wurden die Schienenbusse in das neue Nummern-
schema eingeordnet. Der Motorwagen wurde zur BR 798,
der Steuerwagen und der Beiwagen BR 998.
In den 80er-Jahren begann die Ausmusterung. Sie
wurden verschrottet oder europaweit an Privatbahnen
verkauft. Zur Jahrtausendwende blieben nur wenige Fahr-
zeuge bei Museumsbahnen und bei der DB der grün/weiß
lackierte „Ulmer Spatz" für Ausflugsfahrten erhalten.
Der Schienenbus war in Österreich als Baureihe 5081 in
blau/weißer Lackierung im Einsatz. Er fuhr auch in
Belgien, Luxemburg, Jugoslawien und Spanien.
4
Information about the Prototype:
At the start of the Fifties the DB had to rationalize the
operation of its branch lines due to competition from
automobiles. In 1950, a single-motor rail bus with a
wheelbase of 4,500 mm / 14 feet 9-3/16 inches and a po-
wer output of 110 hp was built. A total of 572 units of the
class VT 95 were delivered starting in 1952. It was soon
determined that the power output and running gear with
only single axle powered was not always enough. Three
two-motor units were therefore built as early as 1952 that
were otherwise identical to the VT 95.
A total of 332 of the class VT 98 with a power output of
2 x 150 hp and a maximum speed of 90 km/h / 56 mph
were delivered starting in 1955 along with 310 class VS
98 control cars and 320 class VB 98 trailer cars. All of
these units had a wheelbase of 6,000 mm / 19 feet 8-1/4
inches and the same overall length. Standard buffers
and prototype couplers were installed on these cars in
contrast to the VT 95 and VT 98 prototypes.
In 1968, the rail busses were put into the new numbering
system. The powered rail busses became the class 798,
the control cars and the trailer cars the class 998. In
the Eighties these rail busses began to be retired. They
were scrapped or sold all over Europe to privately owned
railroads. By the turn of the century only a few units
remained preserved on museum railroads and on the DB
there was the green and white painted „Ulmer Spatz" for
excursion runs. The rail bus was used in Austria as the
class 5081 in a blue and white paint scheme. It also ran in
Belgium, Luxembourg, Yugoslavia, and Spain.
Werbung
Inhaltsverzeichnis
