Traxxas 1/16 ERevo VXL Bedienungsanleitung Seite 23

GETRIEBE TUNING
Einstellen der Rutschkupplung
Das Modell ist mit einer
einstellbaren Torque Control-
Rutschkupplung ausgestattet, die
im großen Zahnrad integriert ist.
Zweck dieser Rutschkupplung
ist das Vermeiden zu großer
Belastung des Antriebsstrangs
und der Getriebezahnräder. Die
Rutschkupplung kann auch zur Steuerung der an die Hinterräder
übertragenen Leistung genutzt werden, um ein Durchdrehen der
Räder zu verhindern. Wenn sie rutscht, macht die Rutschkupplung ein
schrilles, wimmerndes Geräusch.
Zum Einstellen der Rutschkupplung muss die Abdeckung der
Empfänger-Box abgenommen werden. Die Rutschkupplung ist im
Hauptzahnrad des Getriebes integriert. Die Rutschkupplung wird mit
der federgelagerten Kontermutter auf der Rutschkupplungswelle
eingestellt. Verwenden Sie hierzu den mitgelieferten
Universalschlüssel. Um die Kupplungsmutter anzuziehen oder
zu lösen, stecken Sie den 1,5mm Inbusschlüssel in das Ende der
Rutschkupplungswelle. Dies arretiert die Welle für Einstellungen.
Drehen Sie die Einstellmutter im Uhrzeigersinn, um sie anzuziehen
(für weniger Schlupf) und gegen den Uhrzeigersinn, um sie zu lösen
(mehr Schlupf).
Einstellung der versiegelten Differenziale
Ihr Modell ist mit versiegelten, Kegelraddifferentialen ausgestattet.
Die Differentiale ermöglichen den linken und rechten Rädern mit
unterschiedlichen Geschwindigkeiten durch Kurven zu fahren.
Sie können das, auf das linke und das rechte Rad übertragende
Drehmoment erhöhen oder senken, indem Sie die Viskosität des
Silikonöls in den Differentialen verändern. Die Viskosität des Öls
wird als Gewicht (W) angegeben. Ein größeres Gewicht heißt, das
Öl hat eine höhere Viskosität, ist also "dicker". Ein kleineres Gewicht
heißt, das Öl hat eine geringere Viskosität, ist also "dünner". Wenn
Sie das Differential mit Öl höherer Viskosität (dickerem Öl) füllen,
"spannen" Sie das Differential, was mehr Leistung am Rad mit der
meisten Traktion bringt. Wenn Sie das Differential mit Öl geringerer
Viskosität (dünnerem Öl) füllen, "lockern" Sie das Differential, was
weniger Leistung am Rad mit der meisten Traktion bringt. Traxxas
verkauft eine Auswahl an Differential Tuningölen, die speziell für die
Benutzung in Ihrem Modell vorgesehen sind.
TUNING-EINSTELLUNGEN
Die Getriebedifferentiale Ihres Modells wurden speziell abgestimmt, um
ausgeglichenes Handling und präzises Powerdriften zu gewährleisten.
Die vorderen Differentiale wurden fabrikseitig mit einem 50.000 W
Silikonöl gefüllt. Das 50.000 W Öl ermöglicht den vorderen Rädern,
das Modell durch die Kurve zu ziehen, wenn es durch Gegenlenken
in eine Driftbewegung kommt. Durch eine Erhöhung der Viskosität,
erhöhen Sie die Kontrolle der Steuerung beim Driften, senken jedoch
die Kontrolle der Steuerung, wenn Sie nicht driften ("Grip-Fahren").
Erhöhen Sie die Viskosität der vorderen Differentialflüssigkeit zu sehr, ist
das Modell sehr schwer zu fahren ("unruhig"). Durch eine Senkung der
vorderen Differentialviskosität senken Sie die Möglichkeit des Modells
zu driften, aber Sie erhöhen die Kontrolle der Steuerung beim Grip-
Fahren.
Empfohlene Einstellungen
der Viskosität des Öls im vorderen Differential
• Für eine Drift-Kurvenfahrt mit einer einfachen Batterie der
Serie 1 (6-Zellen NiMH) benutzen Sie das fabrikseitige Öl.
• Für eine Drift-Kurvenfahrt mit zwei Batterien der Serie 1
(12-Zellen NiMH) benutzen Sie dickeres Öl mit höherer
Viskosität (höhere Gewichtszahl).
• Für Grip-Fahren mit einer oder zwei Batterien benutzen
Sie dünneres Öl mit geringerer Viskosität (kleinere
Gewichtszahl).
Eine Einstellung der hinteren Differentialflüssigkeit ermöglicht die
Feineinstellung des Winkels, mit dem das Modell während eines Drifts
ausbrechen kann. Das hintere Differential ist mit 30.000 W Öl befüllt, um
ein vollständiges Wegrutschen des Modells bei einem Kurvendrift zu
verhindern. Erhöhen der Viskosität lässt das Modell übersteuern, was in
einem Spin resultiert. Eine Senkung der Viskosität hat einen geringeren
Drift-Winkel zur Folge. Beim Grip-Fahren ermöglicht eine niedrigere
Viskosität ein einfacheres Kurvenfahren.
Empfohlene Einstellungen
der Viskosität des Öls im hinteren Differential
• Für eine Drift-Kurvenfahrt mit einer einfachen Batterie der
Serie 1 (6-Zellen NiMH) benutzen Sie das fabrikseitige Öl.
• Für eine Drift-Kurvenfahrt mit zwei Batterien der Serie 1
(12-Zellen NiMH) benutzen Sie dickeres Öl mit höherer
Viskosität (höhere Gewichtszahl).
• Für Grip-Fahren mit einer oder zwei Batterien benutzen
Sie dünneres Öl mit niedrigerer Viskosität (kleinere
Gewichtszahl).
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