Viessmann 52292 Gebrauchsanleitung Seite 16

Blockstrecken-Logik
Für den Einsatz der Blockstrecken-Logik muss
Ihre Anlage unbedingt mit einer Gleisbesetztmel-
dung ausgerüstet sein, die eine kontinuierliche
Besetzt- / Frei-Information liefert. Bei Märklin-
Gleisen z. B. mittels Kontaktstrecken durch eine
isolierte Außenschiene oder bei Zweileiter-Syste-
men mit Gleisabschnitten, die von Stromfühlern
überwacht sind. Hierzu eignet sich besonders der
Viessmann Gleisbesetztmelder 5206 (achtfach).
Jeder Blockabschnitt (siehe Abb. 6) besteht aus
zwei Teilen, dem Brems- und dem Stopp-Ab-
schnitt. Der Brems-Abschnitt wird an den Eingang
Hp0 und der Stopp-Abschnitt an den Eingang
„Bremsen" angeschlossen. Der Anschluss Hp1
am Doppel-Multiplexer für Block 1 hat eine Verbin-
dung zum Bremsanschluss des Doppel-Multiple-
xers für Block 2, damit beim Verlassen des Zuges
im Doppel-Multiplexer-Abschnitt für Block 2 das
Signal in Block 1 wieder auf Fahrt gestellt wird.
Dasselbe gilt auch für weitere Blockabschnitte.
Im Grundzustand steht das Blocksignal auf
„Fahrt".
Abb. 6
Automatische Signalsteuerung in Blockstrecken
Automatic signal control in interlocking block sectors
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Block Signal Logic
If you want to use block logic your layout must
be equipped with track occupancy sensors con-
tinuously providing the occupied / clear informa-
tion. With Maerklin track this can be achieved
by isolating one outer track while track without
centre contacts require current sensors in indi-
vidual sectors. We recommend the Viessmann
track occupancy sensor 5206 for eight separate
track sectors.
Each block sector consists of two parts, the
"Drive sector" and the "Stop sector" as sown
in Fig. 6. The drive sector is to be wired to the
"Hp0" input and the stop sector to the "Brake"
(= "Bremsen") input. The socket "Hp1" of the
double multiplexer for block 1 is connected to
the "Brake" socket of the double multiplexer for
block 2. Thus the signal in block 1 will be set to
"proceed" once a train has left block 2.
The same is true for all further blocks.
The normal position of the block signal is "Pro-
ceed". If the track occupancy detector reports
Fig. 6