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Überspannung des
OV
Leistungskreises:
Überspannung
Die Zwischenkreisspannung
übersteigt den Maximalwert
der OV-Erkennung –
410 V DC: 220-V-Typ
820 V DC: 440-V-Typ
(Die Eingangsspannung (01-
14) beim 440-V-Typ ist unter
400 V eingestellt. Daher ist
der OV-Maximalwert auf 730
V DC reduziert.)
Unterspannung des
UV
Leistungskreises:
Unterspannung
Die Zwischenkreisspannung
unterschreitet den Minimal-
wert der UV-Erkennung oder
der Leistungsschalter für den
Zwischenkreis ist nicht ak-
tiviert während der Umrichter
in Betrieb ist.
Ca. 190 V DC: 220-V-Typ;
380 V DC: 440-V-Typ
(Der Erfassungswert kann mit
07-13 angepasst werden)
IPL Fehlen
Fehlen einer Eingangsphase:
einer
Am Eingang des Umrichters
Eingangs-
fehlt eine Phase oder es ist
phase
eine
unsymmetrische
Spannung vorhanden.
Dieser Fehler wird bei der
Einstellung von 08-09 = 1
erkannt.
OPL Fehlen
Fehlen einer Ausgangs-
einer
phase:
Ausgangs-
Am Ausgang des Umrichters
phase
fehlt eine Phase.
Dieser Fehler wird bei der
Einstellung 08-10 = 1 erkannt.
OH1
Kühlkörperüberhitzung:
Kühlkörper-
Die Temperatur des
überhitzung
Kühlkörpers ist zu hoch.
Ist dieser Fehler innerhalb von
5 Minuten drei Mal
aufgetreten, muss vor dem
Rücksetzen des Fehlers 10
Minuten gewartet werden.
OH4
Motorüberhitzung:
Motor-
Das PTC-Signal (positiver
überhitzung
Temperaturkoeffizient)
übersteigt den Maximalwert
des Überhitzungsschutzes.
Beschreibung
hohe
Mögliche Ursachen
‧ Die Bremszeit ist zu kurz,
wodurch die regenerative
Energie zu hoch wird.
‧ Die Eingangsspannung ist zu
hoch.
‧ Es wird ein Kondensators zur
Verbesserung des Leistungs-
faktors eingesetzt.
‧ Die Eingangsspannung ist zu
niedrig.
‧ Es fehlt eine Eingangsphase.
‧ Die Beschleunigungszeit ist zu
kurz.
‧ Die Schwankung der
Eingangsspannung ist zu hoch.
‧ Der Leistungsschalter für den
Zwischenkreis ist nicht aktiviert
oder das Rückführungssignal ist
fehlerhaft.
‧ Es tritt der Fehler IPL auf.
‧ Die Schrauben der Klemmen
R/L1, S/L2 oder T/L3 sind lose
oder fehlen.
‧ Die Schwankung der
Eingangsspannung ist zu hoch.
‧ Zwischen den Phasen ist eine
Unsymmetrie der Spannung
vorhanden.
‧ Der Kondensator des
Leistungskreises innerhalb des
Umrichters ist zu alt.
‧ Das Motorkabel oder interne
Teile des Motors sind
beschädigt.
‧ Die Schrauben der Klemmen R/
L1, S/L2 oder T/ L3 sind lose
oder fehlen.
‧ Der Motor hat eine Nennleistung,
die geringer als 10 % der
Umrichterleistung ist.
‧ Die Umgebungstemperatur ist zu
hoch.
‧ Der Kühllüfter arbeitet nicht.
‧ Die Taktfrequenzeinstellung ist
zu hoch.
‧ Die Umgebungstemperatur des
Motors ist zu hoch
‧ Das PTC-Signal (positiver
Temperaturkoeffizient) übersteigt
den Maximalwert des
Überhitzungsschutzes.
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Behebung
‧ Stellen Sie eine längere
Bremszeit ein.
‧ Prüfen Sie den
Eingangskreis und
reduzieren Sie die
Eingangsspannung auf
den in den technischen
Daten vorgegebenen
Wert.
‧ Entfernen Sie den
Kondensator zur
Verbesserung des
Leistungsfaktors.
‧ Prüfen Sie den
Eingangskreis und die
Spannungsversorgung.
‧ Stellen Sie eine längere
Beschleunigungszeit ein.
‧ Prüfen Sie die korrekte
Verdrahtung des
Leistungskreises.
‧ Prüfen Sie die Klemmen
auf lose Schrauben.
‧ Stellen Sie eine stabile
Spannungsversorgung
sicher oder deaktivieren
Sie die IPL-Funktion.
‧ Ersetzen Sie den
Umrichter.
‧ Prüfen Sie die
Verdrahtung des Motors.
‧ Prüfen Sie die
Nennleistungen von Motor
und Umrichter.
‧ Prüfen Sie die
Umgebungstemperatur
des Umrichters.
‧ Prüfen Sie den Kühllüfter
oder den Kühlkörper auf
Verschmutzung.
‧ Prüfen Sie die Einstellung
der Taktfrequenz.
‧ Prüfen Sie die
Umgebungstemperatur
des Motors.
‧ Prüfen Sie die korrekte
Verdrahtung der
Klemmen MT und GND.
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