Descente Rapide - Advance Sigma 7 Betriebshandbuch

légèrement, ce qui se laisse facilement compenser en agissant sur le
frein opposé afi n de garder le cap. Normalement, l'aile s'ouvre à nou-
veau sans intervention du pilote.
Lors de fermetures asymétriques en vol accéléré, la réaction est plus
dynamique à cause de l'action plus importante des diverses forces
sur une aile volant plus vite. La sévérité d'une fermeture en vol accé-
léré est atténuée car l'aile ferme des bouts d'aile vers le centre. En vol
accéléré au maximum, l'aile tourne plus vivement en cas de ferme-
ture asymétrique, mais reste cependant facilement maîtrisable.
Dans tous les cas, il est important de garder le cap par une action
mesurée sur le frein opposé avant de tenter d'augmenter la pression
sur le côté fermé en pompant. Cela accélère la réouverture de l'aile.
Les actions sur le frein opposé doivent être modérées afi n d'éviter un
décrochage.
Des wing-overs mal maîtrisés peuvent occasionner un enroulement
des plumes de l'aile et provoquer une cravate. Une cravate peut in-
duire une forte rotation, l'aile se mettant à tourner à cause d'une trop
grande traînée. Il faut alors empêcher une prise de vitesse en vira-
ge trop importante par une action mesurée sur le frein opposé, puis
défaire la cravate à l'aide de la suspente orange du stabilo. On peut
également accélérer l'ouverture en « pompant » sur les commandes.
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Pour ce faire, on tire à 75% puis relâche immédiatement la comman-
de concernée en deux secondes maximum.
Fermeture symétrique (fermeture frontale)
Suite à la fermeture spontanée ou provoquée du bord d'attaque via
les élévateurs A, il y a décrochage aérodynamique au niveau du profi l,
et l'aile bascule vers l'arrière. Avec un temps de retard, l'effet pendu-
laire ramène le pilote. Les actions sur l'aile sont légèrement retardées.
Suite à d'importantes fermetures, il est possible qu'au moment de la
réouverture, les extrémités de l'aile ne soient pas encore entièrement
ouvertes. La réouverture ne doit être provoquée que par des actions
de commande modérées, car on court alors le risque d'un décrocha-
ge aérodynamique complet.

Descente rapide

Pour effectuer une descente rapide effi cace, selon la situation,
l'équipe des pilotes d'essai ADVANCE te conseille de faire soit les
oreilles, soit une spirale engagée.
Conseil : il est important que tu t'entraînes à effectuer et à
répéter des descentes rapides dans des conditions de vol
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