Viessmann 5217 Bedienungsanleitung Seite 3

Gleise unerlässlich. Um diese Belegtmeldungen an die
Steuerzentrale zu leiten, hat sich bei vielen Digitalsyste-
men (Märklin Digital, Uhlenbrock Intellibox, Fleischmann
Twin-Center usw.) der s88-Bus durchgesetzt. An diesen
werden kettenförmig die Rückmeldedecoder angeschlos-
sen, welche "vor Ort" die Belegtzustände erfassen und
über den s88-Bus an die Digitalzentrale senden.
Der Art. 5217 ist ein solcher Rückmeldedecoder und
kann 16 Rückmeldekontakte einlesen.
Einem Rückmeldedecoder müssen Informationen an
seinen Eingängen zur Verfügung gestellt werden. Die-
ses kann z. B. über potenzialfreie, zugbetätigte Schalt-
kontakte wie Schaltgleise oder Reedkontakte gesche-
hen. Solche ("Moment"-) Schaltkontakte haben aber die
Eigenschaft, nur genau in jenem kurzen Augenblick ei-
nen Stromimpuls zu liefern, in welchem der Zug (oder so-
gar nur ein bestimmtes Fahrzeug davon) über den Kon-
takt hinweg fährt. Dieses ist nicht immer sinnvoll. Für
eine PC-Steuerung ist es beispielsweise wünschenswert,
nach dem Einschalten der Anlage direkt die belegten
Streckenabschnitte erkennen zu können. Auch sollten lie-
gengebliebene Waggons sicher registriert werden. Hier-
zu sind Dauerkontakte erforderlich, welche so lange ein
Signal liefern, wie der überwachte Gleisabschnitt durch
ein Fahrzeug belegt ist. Dieses kann bei bestimmten Mit-
telleitergleistypen (Märklin C- und K-Gleis) über einsei-
tig isolierte Masseschienenabschnitte ("Kontaktgleisstre-
cken") erreicht werden. Ein darauf stehendes Fahrzeug
überbrückt die linke und rechte Masseschiene und kann
somit eine Meldung auslösen.
Dieses recht einfache Verfahren zur Besetztmeldung
funktioniert allerdings nicht in Weichenbereichen, da sich
dort die linken und rechten Masseschienenprofile nur mit
großem bastlerischem Aufwand elektrisch voneinander
trennen lassen. Auch bei Gleisen ohne Mittelleiter ist die-
se Art der Belegtmeldung nicht möglich. Dort besitzen
beide Schienenprofile unterschiedliche Polarität und ein
Überbrücken mit einem unisolierten Radsatz würde hier
zum Kurzschluss führen.
Zur Lösung dieser Probleme wurde unser Rückmelde-
decoder mit Gleisbesetztmelder Art. 5233 entwickelt.
Er besteht aus einem "halben" Rückmeldedecoder Art.
5217, vor dessen 8 Eingänge empfindliche elektronische
Stromsensoren (mit sogenannten "Optokopplern") ge-
schaltet sind. An diese Stromsensoren können nun ent-
weder die Weichenbereiche von Mittelleitergleisen (d.
h. deren isolierter Mittelleiter) oder einseitig isolierte Ab-
schnitte von Gleisen ohne Mittelleiter (Zweischienen-
Zweileiter-System) angeschlossen werden.
Die Stromsensoren erkennen jedes stromaufnehmende
Fahrzeug auf den überwachten Gleisabschnitten. Dieses
können Lokomotiven oder beleuchtete Waggons mit eige-
nen Stromabnehmern (Mittelschleifer, Radkontakte) sein.
Bei Zweischienensystemen ist es auch möglich, mit Hil-
fe von Widerstandslack (nicht zu verwechseln mit Sil-
berleitlack!) die Achsisolierungen der Radsätze von un-
beleuchteten Waggons hochohmig zu überbrücken. Da-
durch werden die Waggons zu (geringen) Stromverbrau-
chern und auch von den Stromsensoren des Art. 5233
erkannt. Alternativ können für H0 auch die von Roco er-
hältlichen Widerstands-Radsätze 40186 und 40187 ver-
wendet werden.
Der Rückmeldedecoder Art. 5217 ist voll kompatibel mit
dem Märklin Digital-Decoder s88. An seinen 16 Eingän-
s88 bus has become the standard for digital systems for
directing these occupied messages to the command sta-
tion. The feedback decoders are connected to this bus in
a chain and detect the occupied states "on-site" and send
them to the digital command station via the s88 bus.
Item 5217 is such a feedback decoder which can read in
16 feedback contacts.
A feedback decoder must be provided with information at
its inputs. This can be achieved with potential-free, train-
triggered switch contacts such as switching tracks and
reed contacts. Such "instant" switch contacts have the
property to only provide a pulse of current for the short
moment in which the train (or even a particular car of the
train) moves over the contact. This does not always make
sense. For a PC control system, for example, it is desira-
ble to be able to directly recognize the occupied sections
of the route after the system is switched on. Cars that are
left standing should also be recognized. This requires
constant contacts that provide a signal for as long as the
monitored route section is occupied by a vehicle. For cer-
tain third-rail track types (Märklin C- and K-track), this can
be achieved using grounding rail sections insulated on
one side ("contact track sections"). A vehicle located on it
bridges the left and right grounding rails, thereby trigger-
ing a signal.
However, this quite simple procedure to detect occupied
track sections does not work in turnout areas, because
the left and right grounding rail sections there can only be
electrically separated from each other with a lot of hand-
work. This type of occupation detection is also not possi-
ble for tracks without a third rail. For this track type, both
rail profiles have a different polarity, and bridging with an
uninsulated set of wheels would lead to a short circuit.
Our feedback decoder with track occupancy detector
item 5233 was developed to solve this problem. It con-
sists of a "half" feedback decoder item 5217 to whose 8
inputs sensitive electronic current sensors are connected
(via "optocouplers"). To these current sensors, you can
then connect either the turnouts areas of third-rail tracks
(i. e. their insulated third rail) or the sections of tracks in-
sulated at one side without third rail (two-rail/two conduc-
tor system).
The current sensors recognize every power-consuming
vehicle on the monitored section of track. These can be
locomotives or illuminated cars with their own power pick-
ups (center slider, wheel contact).
For two-rail systems, it is also possible to bridge the axle
insulation of the wheel sets of unlighted cars with high re-
sistance using resistor paint (do not confuse with silver
conductor paint!). This turns the cars into (slight) pow-
er consumers so that they are recognized by the power
sensors of item 5233. As an alternative for H0, the resis-
tor wheel sets (40186 and 40187) from Roco can also
be used.
The feedback decoder item 5217 is compatible with the
Märklin digital decoder s88. The 16 inputs of the decoder
are qualified for connecting to contacts, which are switch-
ing to ground, e. g. circuit tracks, reed switches, push
button switches (see fig. 5). With the feedback decoder
item 5217 the digital control system is able to recognize
and analyze proceedings running at the layout and to re-
act appropriately.
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