Inhaltsverzeichnis
Werbung
Informations relatives au modèle réel :
Du fait de la concurrence du transport routier au début des années
cinquante, la DB fut amenée à rationaliser l'exploitation des lignes
de chemins de fer secondaires. En 1950 furent construits des
autorails monomoteurs avec un empattement rigide de 4500 mm et
une puissance de 110 ch. A partir de 1952 furent livrés au total 572
véhicules de la série VT 95. Il s'avéra rapidement que la puissance
du moteur et la transmission sur un seul essieu n'étaient pas
toujours suffisantes. C'est pourquoi trois véhicules bimoteurs, qui
correspondaient par ailleurs entièrement au VT 95, furent construits
dès 1952.
A partir de 1955 furent livrées 332 automotrices de la série VT 98
avec une puissance moteur de 2 x 150 ch et une vitesse maximale
de 90 km/h ainsi que 310 voitures-pilotes VS 98 et 320 remorques VB
98. Tous les véhicules possédaient un empattement rigide de 6000
mm et une longueur identique. Contrairement aux prototypes VT
95 et VT 98, les véhicules étaient équipés de tampons normaux et
d'attelages à vis.
En 1968, les autorails furent intégrés dans le nouveau système
d'immatriculation. La voiture motrice devint ainsi la BR 798, la voitu-
re-pilote et la remorque la BR 998. Elles furent réformées à partir des
années 80 et finirent à la ferraille ou furent revendues dans toute
l'Europe à des chemins de fer privés. Au début des années 2000,
seuls quelques véhicules étaient encore conservés par des chemins
de fer musées ; le « Ulmer Spatz », dans sa livrée vert/blanc, est
encore utilisé par la DB pour des voyages spéciaux. En Autriche,
l'autorail était immatriculé dans la série 5081 et était doté d'une
livrée bleu/blanc. Il circulait également en Belgique, Yougoslavie,
Espagne et au Luxembourg.
127956_39982_Schienenbus.indd 7
All manuals and user guides at all-guides.com
Informatie over het voorbeeld
Aan het begin van de vijftiger jaren moest de DB het bedrijf op
de neventrajecten rationaliseren vanwege de concurrentie met
de auto. In 1950 werden de railbussen met een asafstand van
4500 en een motorvermogen van 110 pk gebouwd. Vanaf 1952
werden in totaal 572 voertuigen van de serie VT 95 geleverd. Al
snel werd duidelijk dat het motorvermogen en de aandrijving op
één as niet altijd toereikend waren. Daarom werden er in 1952
al drie tweemotorige voertuigen gebouwd, die verder identiek
waren aan de VT 95.
Vanaf 1955 werden er in totaal 332 treinstellen van de serie VT 98
met een motorvermogen van 2 x 150 pk en een maximumsnelheid
van 90 km/h geleverd. Daarnaast nog 310 stuurstandrijtuigen VS
98 en 320 bijwagens VB 98. Alle voertuigen hadden een asaf-
stand van 6000 mm en waren even lang. In tegenstelling tot de
prototypes van de VT 95 en de VT 98, waren er echter normale
buffers en schroefkoppelingen aangebracht. In 1968 werd de
railbus in het nieuwe nummerschema opgenomen. Het motorrij-
tuig werd BR 798, het stuurstandrijtuig en de bijwagen BR 998.
In de tachtiger-jaren begon de buitendienststelling. Ze werden
verschroot of door heel Europa aan diverse private spoorweg-
maatschappijen verkocht. Rond de eeuwwisseling waren er
nog slechts enkele voertuigen beschikbaar voor speciale ritten
bij museumspoorwegen en bij de DB in de groen/witte kleuren
als "Ulmer Spatz". De railbus was in Oostenrijk als serie 5081,
in blauw/witte kleuren,in bedrijf. Ze reden ook in België, Luxem-
burg, Joegoslavië en Spanje.
7
12.11.2007 08:56:17
Werbung
Inhaltsverzeichnis
