Yamaha 40V Betriebsanleitung Seite 121

DMG62010
Boeg omhoog
Als de boot zich op vlak water bevindt, zal een
opwaartse boegneiging leiden tot minder
waterweerstand, een grotere stabiliteit en een
grotere doeltreffendheid. Dit wordt in het alge-
meen bereikt wanneer de kiellijn van de boot
ongeveer 3 tot 5˚ omhoog staat. Bij buiten-
waartse trim kan de boot meer neiging hebben
om van de ene naar de andere kant te sturen.
Compenseer dit in de besturing. Het trimvlak
kan ook worden aangepast om dit effect te hel-
pen compenseren.
Te veel buitenwaartse trim brengt de boeg van
de boot te hoog in het water. De prestaties en
het brandstofverbruik worden negatief beïn-
vloed omdat de scheepsromp tegen het water
duwt en er daardoor meer luchtweerstand ont-
staat.
Te veel opwaartse trim kan ertoe leiden dat de
schroef gaat ventileren, waardoor de prestaties
nogmaals worden beïnvloed. Als een boot te
veel buitenwaarts getrimd is, kan hij springen
in het water, waardoor bestuurder en passagiers
overboord kunnen worden gegooid.
DMG62110
Boeg omlaag
Wanneer de boeg van de boot omlaag staat, is
het makkelijker om van een staande start te
accelereren naar over het water scheren.
Te veel binnenwaartse trim doet de boot 'ploe-
gen' door het water, waardoor het brandstof-
verbruik de hoogte ingaat en de snelheid nog
moeilijk kan worden verhoogd.
Varen met te veel binnenwaartse trim bij hoge
snelheden maakt de boot ook onstabiel. De
weerstand aan de boeg wordt sterk verhoogd,
waardoor er meer gevaar ontstaat voor 'boeg-
besturing' en het varen moeilijk en gevaarlijk
wordt.
1
Boeg omhoog
2
Boeg omlaag
3
Optimale hoek
NL
IMG62010
Prua alta
Quando la barca è in planata, un assetto con
prua sollevata garantisce una minore resisten-
za e una maggiore stabilità ed efficienza. Ciò
avviene generalmente quando la chiglia della
barca è sollevata da 3 a 5 gradi. Con questo
tipo di assetto, la barca può avere una maggio-
re tendenza a tirare da una parte o dall'altra e
questa tendenza può essere compensata agen-
do sul timone. Per controbilanciare questo
effetto, si può anche intervenire sul regolatore
di assetto.
Un assetto con prua eccessivamente alta pre-
giudica il rendimento del motore e fa aumenta-
re il consumo di carburante in quanto lo scafo
della barca si schiaccia sull'acqua e vi è un
maggiore trascinamento d'aria.
Questo tipo di assetto pregiudica anche il ren-
dimento dell'elica con conseguente ventilazio-
ne e regresso della stessa e fa sì che la barca
salti sull'acqua con rischio di caduta in mare
dell'operatore e dei passeggeri.
IMG62110
Prua bassa
Quando la prua della barca è bassa, è più facile
l'accelerazione con partenza da fermo per por-
tare la barca in planata.
Un assetto con prua eccessivamente bassa fa
sì che la barca fenda l'acqua, aumentando così
il consumo di carburante e rendendo difficile
l'aumento di velocità.
Anche la navigazione ad alte velocità con la
prua troppo bassa rende la barca instabile. Vi è
un incremento notevole della resistenza a prua,
con conseguente aumento del rischio di acco-
state di prua e maggiore difficoltà a governare.
1 Prua alta
2 Prua basa
3 Angolo ottimale
3-26
I